深圳地铁10号线凉帽山车辆基地工程过半 拟2020年使用

凉帽山车辆基地是深圳地铁在建10号线的重点、难点工程，地铁车辆的停车和检修基地、全线地铁运营调度指挥中心。场区东西长800米，南北宽130米-330米，建筑面积相当于35个国际标准的足球场大小。
 

建地铁就是建城市，这是深圳地铁建设者最常说的一句话。这是一家功能齐全的地铁列车“4S”店，又是一座可抵百年一遇暴雨的防洪调蓄池。它是深圳地铁在建10号线的重点、难点工程———凉帽山车辆基地。它是地铁工程系统的重要组成部分，是地铁车辆的停车和检修基地、全线地铁运营调度指挥中心，又是同类工程中难度最大的、工程最为复杂的、同等规模占地面积最小的、国内罕见的多层车辆基地。

同等车辆段中占地面积最小

深圳地铁10号线工程线路起始自福田区口岸站，终至龙岗区平湖中心站，线路全长29.34公里，共设车站24座。其中凉帽山车辆基地通过出入线隧道与10号线甘坑站和凉帽山站衔接。

凉帽山车辆基地位于深圳龙岗区秀峰路东侧、凉帽山山区内。场区东西长800米，南北宽130米-330米，基地功能齐全，内设双层停车列检库、联合检修库、综合楼、物资总库、综合维修中心、牵引变电所、易燃品库等17座单体建筑，工程总占地面积29.57公顷，总建筑面积为24.6万平方米。

根据中国电建深圳地铁10号线凉帽山车辆基地项目经理李志华计算，这样的建筑面积相当于35个国际标准的足球场大小。“但其占地面积则是同等规模的车辆段中最小的。”

据李志华透露，这在国内比较罕见。据中国电建深圳地铁10号线凉帽山车辆基地10 13- 2工区项目技术科科长张红波介绍，作为大规模的架修段工程，凉帽山车辆基地每车的用地面积515平方米，远低于全球同类标准的车辆基地。

国内罕见多层车辆基地

如今，越来越多的城市开始建设或正在加大地铁轨道交通建设，而占地面积大的车辆基地则是必备，其中如何节约土地资源的问题越发紧迫。对于寸土寸金的深圳以及其他城市也是如此。

为了实现土地利用最大化，深圳地铁集团、中国电建及相关设计单位秉承空间资源多元化、工程设计生态化的理念，按照百年工程标准设计，突破以往只在地面铺设轨道并搭建上盖的传统设计，将联合检修库设计为三层结构为主，局部为四层结构；双层停车列检库则主要为二层结构，局部为三层结构。也因此，凉帽山车辆基地成为国内罕见的多层车辆基地。这里需要指出的是，其中单层最大高度达到15米，这接近于一般居民楼的5层楼的高度，总高度则达49米。

由于单层一般在11-15米之间，单层如此之高给施工增加了很大的难度。“即使占地面积小，要建连续几层十几米以上难度也很大。10号线这种施工难度在车辆基地工程建设中是最大的。想找一些相关项目去学习都很难。”李志华说。

另据悉，出入线明挖基坑底部设有两个二级基坑，即“坑中坑”，使得明挖基坑工况更为复杂，也是该车辆基地的另一大特色，与出入线“S”形隧道构成凉帽山独特的风景线。

兼具百年防洪调蓄功能

由于原初设阶段车辆基地选址大部分位于二级水源保护区范围，不满足环境保护要求，2015年5月，根据《饮用水水源保护区污染防治管理规定》及环境保护部意见，凉帽山车辆基地进行了一次用地调整，将车辆基地调出水源保护区。为此，需要填平库容为4万立方的废弃竹坑水库。但是，深圳自春季以后降水量较为明显，水官高速及边坡大量雨水汇入场区，做好工地的防洪工作显得尤为重要。

为保证周边生态环境及防洪需求，施工单位加强前期策划，在车辆基地双层停车列检库及联合检修库下设一座库容量约10万立方的防洪调蓄池。以此代替原竹坑水库功能。通过南、北两侧的排洪渠、箱涵、隧洞等设施，汇集片区雨洪至调蓄池后排至市政管网，确保车辆基地及周边山区防洪调蓄功能。据介绍，目前防洪调蓄池工程已经全部完成，可防百年一遇暴雨。

凉帽山车辆基地作为地铁工程系统的重要组成部分，是地铁车辆的停车和检修的唯一基地，也是10号全线地铁运营调度指挥中心。它建设的进展是深圳地铁10号线开通运营的关键。工程自2015年10月开工，计划工期约54个月，计划2020年移交投入使用。目前，凉帽山车辆基地工程已完成总工程造价的52 .6%，现工程已经全面进入主体施工阶段。

最大程度和谐生态与建设

凉帽山车辆基地坚持建地铁即建城市，其尊重生态、绿色环保的绿色施工建设也极具示范意义。工程建设中响应海绵城市建设理念，完全避让水源保护区，建设地下调蓄池，做到最大程度和谐生态与建设。

更值得关注的是，深圳是土地资源最为稀缺的一线城市，面对现实复杂的用地情况，工程不仅主动避让城市潜力地块，创新节约集约用地方式，建设国内罕见的多层车辆基地，把土地资源利用最大化，同时还超前策划，预留远期地铁延长线检修及停车能力，做到最大程度结合城市建设。

来源：南方都市报

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