2016年底深圳共享单车摩拜单车将近20万辆
深圳迎来两场共享单车发布会。一是开国内共享单车先河的摩拜单车，一是后来居上从深圳起步的小蓝单车。
摩拜单车的发布会选择在以先锋而著称的华侨城创意园。在这场发布会上，摩拜单车正式宣布，到今年年底，其在深圳地区运营的智能共享单车数量将达到十万辆。而小蓝单车的发布会则选择在以创新为基因的前海企业公馆，他们在这里举行国内第一场发布会，宣布将以深圳为起点，以“15天一座城”的速度向其他城市扩张，而深圳年内的投放数量将达3万辆。
就在几天前，国内另一家知名的共享单车企业OFO也已亮相深圳，初期在深圳大学及周边投放了3000辆车，近期还将大力推广；而起源于传统城市公共自行车项目的深圳凡骑绿畅公司，也在近期宣布加入共享单车队伍，11月17日完成了1000辆共享单车funbike的投放，预计年底将投放3万辆。
这些动作意味着，深圳正成为共享单车的“蓝海”。即将到来的年底，深圳共享单车的数量或将接近20万辆。
■ 深圳特区报记者 潘未末
徐兴东 文/图
自行车为何回归城市
摩拜单车深圳发布会的主题是“让自行车回归城市”。摩拜创始人、CEO胡玮炜在现场这样讲述：就生活而言，现在朋友圈里炫名包、名车的少了，相反的，更多的人愿意分享练出了马甲线、参加了马拉松。就城市而言，绿色、低碳已成为当下城市发展共识，绿树成荫、空气清新，这样的城市幸福指数更高。摩拜正是顺应回归本质、回归简单生活的理念，通过技术革新，让自行车回归城市。
自行车实现回归，最关键的是要方便、好用。摩拜单车是全球第一个智能共享公共自行车项目，手机下载APP，即可搜索发现并用智能手机扫码解锁单车。除了小区、楼道等区域外的任意合法非机动车停车点，摩拜单车可以任意停放在道路两侧的自行车停放处，关锁即可走人，提供给下一个用户使用。
摩拜单车今年4月刚在上海诞生，上海投放量已10万辆。10月16日，摩拜在深圳投放了第一批车，一个多月的时间，现在深圳已有3万辆。
小蓝单车CEO李刚则在发布会上宣布，野兽骑行正式成为小蓝单车的战略合作方，并提供产品和供应链的支持。“从做野兽骑行开始，我们的初心就是推广自行车。小蓝单车的出现，也是提倡运动健身与绿色出行相结合。做好共享单车推广，可以满足部分市民5-10公里以内的出行需要，有助于缓解城市交通拥堵。”
李刚提出，未来一到两年是共享单车推广的机遇期，小蓝单车年底前将推广到3万辆。
自行车回归城市，骑行环境是基础
在深圳颇有影响的“委员代表关注交通”微信群里，自行车道建设也是近日热门话题，一位代表以自己骑行的亲身经历，感叹在深圳骑车存在诸多问题。“这些问题应该是我们90年代末开始，围绕机动车做交通的后果。”一是自行车道绕行严重，在每一个立交桥，汽车道是直的，而单车道要绕道很远穿桥洞，且桥洞还常被汽车占领。二是自行车道不连续，到处要推行，如过天桥，渠化岛（奇高无比），路口高道牙等。三是道路不平，一路颠簸，走人行道道板砖时颠个不停，走有沥青自行车道时，又有部分路段坑洼很多。四是自行车和行人在一个窄窄的人行道上争道，不安全。五是部分路面设施对自行车车道有阻挡，如公交站台、路口防护桩、灯杆、路牌等，平时走路不觉得，一踩单车发现处处是危机。
自行车停放也是一大问题。深圳不少街道上并没有自行车停放点，能停的地方也没有画线标示和标出区域。摩拜单车在国内几个城市，也出现过多次由于停放区域不规范被城管清理的事件。
对于骑行环境的问题，2012年深圳颁布的《深圳市城市交通白皮书》里，明确提出重构慢行网络，建设安全、通达、便捷、舒适的步行和自行车网络，满足市民日常出行与休闲健身的需要；2012年，深圳还编制完成了《深圳市步行和自行车交通系统规划》，系统地对深圳市步行和自行车交通系统进行了顶层规划；2014年出台了《深圳市交通拥堵综合治理策略措施》，进一步提出再造城市慢行系统，以促进出行结构优化调整，缓解城市交通压力。
2015年，市交委组织编制完成了《福田中心区及周边片区慢行系统规划》的编制工作，率先在福田中心区试点开展片区专项慢行系统规划，规划针对福田中心区慢行需求特征，从轨道接驳、中短距离出行、休闲健身等方面提出了一系列慢行设施建设方案。
摩拜广州总经理赵剑平表示，针对自行车停放问题，他们已和政府部门积极沟通，得到不少支持，广州的街道上已画定大量简易的自行车停放区。在深圳，他们尝试在人流密集地段的人行道边上画定一些停车线，或设置简易停车架，都起到很好的引导作用。“希望能与深圳城市管理部门进一步沟通，合理规范自行车停放，让便民与市容环境得到共赢。”
与公共自行车如何共处？
事实上，近年来，深圳在城市公共自行车方面持续发力，全市公共自行车已初具规模。截至目前，全市共有公共自行车网点798个，轨道站点周边的公共自行车站点66个，投放公共自行车22954辆，除光明新区、大鹏新区外，其余各区均投放了公共自行车。各区公共自行车收费系统已完成与“深圳通”卡兼容的硬件改造，市民可使用“深圳通”卡在区内借还公共自行车。
公共自行车与共享单车是否矛盾？是不是一个此消彼长的关系？上周末在深圳举行的第二届自行车生态大会上，拜客绿色出行总干事陈嘉俊就认为，无桩和有桩都是公共自行车的分时租赁，只是运营模式不同，无桩一个优势在于可免维护调度。但从实际情况来看，一上班，住宅区一下子就没车了，不管有桩还是无桩都会遇到这种潮汐式的问题，无桩模式下调度成本还可能更高。“未来，两者未来应该会是一种互补关系，将形成不同区域、不同使用功能上的互补。”比如城市公共自行车在通勤出行上发力，而共享单车则可实现在一定区域内的高密度、精细化运营。另外，公共自行车首小时免费使用，更体现了公共交通的优势。而且，对于年纪偏大的群体来说，他们不一定会使用手机扫码、密码输入等方式来使用共享单车，因此，现有公共自行车是他们的更好选择，而年轻人则倾向于随意性更大的共享单车。
在小蓝单车CEO李刚看来，共享单车和公共自行车也可以融合发展。一方面，公共自行车自身技术革新。作为深圳最大的公共自行车建设与营运企业，深圳凡骑绿畅也在尝试共享单车技术，其funbike的推出，正是试水的一个表现。另一方面，政府部门也在创新。深圳市交委近日提出，将结合目前我市公共自行车存在问题，牵头对公共自行车发展和建设的标准进行修订，并建设全市统一的公共自行车管理平台。同时，通过网站、手机APP等渠道实时向市民发布全市公共自行车网点分布及网点车辆状态，进一步方便市民使用公共自行车，提升公共自行车使用效率。
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