南山高新区交通改造动工 5大工程缓解交通拥堵

昨日，南山高新区交通改造工程正式动工。据了解，将有5大工程缓解交通拥堵，分别为：实施道路打通工程、干道强化工程、公交提升工程、慢行再造工程、管理加强工程。

高新区交通改善工程计划29日正式动工，将实施五项工程、32个项目，有望极大缓解高新片区的交通压力。

　　南山高新区交通改造工程动工

　　继关停东角头油气库码头、开建深圳湾滨海休闲带西段之后，南山又一件大事、喜事——南山高新区交通改造工程提前半年动工。

　　交通问题，已经成为南山区当前最大的民生问题。其中，高新技术园区拥堵症结又是南山区交通拥堵现象的集中体现。数十万高新技术企业员工和片区居民，每天早晚高峰期间进也难，出也难。

　　针对高新区交通问题，市、区有关部门日前完成了《深圳高新区交通整治实施方案》（下称《方案》），《方案》明确提出将通过32个项目缓解高新区交通问题，主要是形成以公共交通为绝对主导的出行结构：近期机动化公交分担率须达到70%，远期须达到85%。为实现这一目标，将实施道路打通工程、干道强化工程、公交提升工程、慢行再造工程、管理加强工程五大工程。

　　1、道路打通工程：打通“路梗堵”完善微循环

　　《方案》提出，打通“路梗堵”，一是北拓——打通与广深高速的快速连接通道，加强与宝安及市区的快速联系，二是中通——打通科技中二路下穿北环大道接朗山二号路，加强中北区交通联系，缓解科苑大道交通拥堵，三是西连——打通高新中二道下穿南海大道接玉泉路，加强中区与西部的交通联系，缓解区域拥堵，四是推进高新区三条南北向、一条东西向的通道，它们分别是6月底将开工的沙河西路快速化改造，已开展方案研究的南海大道交通综合改善、科苑北路北延接同发南路、已开工的玉泉路东延接沙河西路。

　完善微循环系统工程包括两项：推进文华路西段、高新中三道、粤兴五道等13条支路的建设；回收被企业占用道路，包括文华路、高新南二道、科技南三路、科技南八路等4条道路，保证路网的完整性与连通性。

　　此外，相关部门正提前研究四项工程：结合直升机场搬迁，按规划将朗山路西延下穿南海大道接前进一路；结合北区改造，建议将松坪山路改线并南延下穿北环大道接铜鼓路；协调与名商高尔夫球场的关系，按规划将玉泉路东延跨过大沙河与高尔夫球场接沙河东路；结合两侧城市更新，按规划将科华路、科发路由双向两车道拓宽改造为双向四车道。

　　2、干道强化工程：把科苑大道打造成南北向“深南大道”

　　《方案》提出，干道强化工程主要是对科苑大道全线进行整治，将其打造成深圳南北向的“深南大道”。

　　主要措施包括：调整拓宽道路，把科苑大道北段（北环大道-宝深路）由双四拓宽为双六车道；加宽人行道，增设自行车道与风雨连廊；渠化10个交叉路口，增加进口车道数（由现状3-4个统一增加到5个），提高路口通行能力。

　　此外，还将优化交通组织，提高南北向通行能力，主要措施包括高新中一道、高新中二道、高新中四道东西向禁止左转，车辆通过内部微循环疏解；调整信号配时，全线分段设置绿波信号控制，并同步开展排阵式研究。

　　3、公交提升工程：利用公益停车场设置临时公交首末站

　　《方案》提出，采取四条措施，提升公交运输能力。

　　在全面提升常规公交方面，利用现有10个公益停车场设置临时公交首末站；利用路外绿地设置临时公交首末站，缓解近期场站不足，共计4处，可提供停车位约351个；加快推进规划场站的建设，共计9处，面积3.9万平方米；新增科技中一、科技中三、科技北、桂庙新村等4处配建公交场站，面积约2万平方米，弥补南区与中区规划场站不足的问题；在南海大道、科苑大道、白石路设置路侧式公交专用道7.7公里，强化公交路权等。

　　在加强定制巴士（班车）管理方面，除作为公交首末站外，利用便民公益停车场设置大型客车临时停车场；规划路内大型客车临时停车位，利用科苑大道（高新南十道—白石路段）两侧辅道、高新南四道两侧辅道设置大型客车临时停车位约120个，在科园路、高新南九道、朗山路等道路施画大型客车临时停车位约100个；设置写字楼大型客车专用停车位，各写字楼应在其地面小汽车停车场设置2-3个大型客车停车位，初步选定9个点，车位数约20个。

　　在加快轨道交通建设方面，远期高新区将由现在的2条增加到轨道线路8条，站点由现在的3个增加到15个，站点密度由现在的0.27个/平方公里提升至1.3个/平方公里，基本实现站点500米全覆盖。

　　4、慢行再造工程：打造8条风雨连廊网络

　《方案》提出，要完善人行设施，结合科苑大道提升打造风雨连廊网络，共计8条、长约13公里，重点推进北区空中连廊的建设，新建人行天桥5处；要完善自行车车道网络及停车设施，单侧自行车专用道道路5条、约9公里，双侧自行车专用道道路4条、约6公里，完善高新园站A、B出口停车场扩容至42平方米，深大站A2与C出口各增设停车场1处，面积为35平方米和100平方米；科苑站C出口停车场扩容至220平方米，B出口增设一处停车场，面积200平方米；区内所有未建项目必须落实自行车停车场配建；对于现状未配建的，增加自行车停车场。同时，以轨道站点、公交站点、各写字楼为中心逐步开展公共自行车租赁业务，设置自行车租赁点。

　　5、管理加强工程：对路边违章停车实行“零容忍”

　　《方案》提出，要开展停车位低配建专题研究，借鉴香港经验，对未来轨道站点500米范围内、公共交通发达、高密度的新建办公楼项目的停车位应开展专题研究，通过减少停车位的供应，抑制小汽车出行需求，引导公共交通出行；开展交通诱导系统研究，以中区西片区为试点，划为4个停车单元，建立统一的停车诱导系统，提高停车效率；在科苑大道、深南大道等拥堵干道上设置行车诱导屏11块，方便驾驶员绕开拥堵路段及节点，均衡交通流量。

　　同时，要加强违停执法，将高新区设置成严管区，严格停车执法，对路边违章停车实行“零容忍”，并在科苑大道、高新中一道、高新中二道、高新中四道、高新南四道、科园路设置40个抓拍违停球。

　　此外，要改善各建筑物停车出入口，在各停车场推广使用车牌自动识别系统，减少车辆入库时间；将停车收费入口移至停车场内部或设置成两个入口，提高入库效率，如软件园西区停车出入口；关闭朝主干道开口的建筑物停车出入口，调整至地块周边的次支路，如东方科技大厦、科兴科学园。