300万辆可怕在哪？深圳为啥不针对机动车“限购限牌”？

对于深圳来说，300万辆与250万辆其实差别不是太大，并没有急剧地加剧拥堵。300万辆带来的震撼，更多的是在心理上，300万辆之所以成为标志性事件，关键不在于它的数量，而是这种过快的增长速度

机动车保有量突破300万辆大关，作为本市一起标志性事件，引起了深圳社会各界的高度关注。其实，尽管已达300万辆，但是深圳并不是全国最堵的，据高德发布的2014年第二季度全国重点城市交通拥堵排名，深圳仅排第六。

然而，真正可怕的并不是数量，而是其惊人的增速：仅两年半就由200万辆变为300万辆。接下来，深圳要如何才能抑制住这种增速呢？各界开出的药方，其实可供选择的并不多， 限购限牌 不现实，提高用车成本的停车调节费也存在诸多争议；另一方面，深圳市目前的公共交通也被诟病，交警部门公开承认还不够完善。

深圳机动车增速惊人

9月16日，随着第300万辆机动车上牌，标志着深圳机动车保有量迈入300万辆时代，至此，深圳机动车保有量排名全国第5，汽车保有量全国第3，车辆密度为每公里480辆,远超国际上270辆/公里警戒线，高居全国之首。

深圳机动车数量增长速度呈越来越快的态势，从特区成立时几乎没有机动车到拥有100万辆用了27年，从100万辆增长到150万辆用了3年，从150万辆增长到200万辆缩短至不到2年，从200万辆增长到250万辆缩短至1年半，从250万辆增长到300万辆更缩短至1年时间。

未来深圳机动车还将持续快速增长。 深圳市交警局车管所副处长温伟中介绍，随着市民生活水平不断提高，购车人群数量始终保持在高位运行。而由于车辆价格不断下调，部分中低收入人群也加入购车行列。 另一方面，北上广津等大城市相继出台 限购限牌政策，加剧了深圳市民对限购政策的心理预期，使不少家庭开始购置第二辆，甚至更多辆汽车。

更为可怕的是，目前深圳机动车仍处于快速增长期，市民的购车需求还未达到顶峰。据交通专家分析，如按照目前机动车增长幅度，在未来两年半左右的时间内，深圳机动车极有可能将会突破400万辆。

汽车围城带来的危害

汽车围城，相继带来许多问题。首先是降低道路行驶速度，致使堵城问题日益凸显。目前，深圳市重点道路在高峰期处于明显的超饱和状态。以梅林关为例，其高峰期车流量明显超过道路设计通行能力，处于超饱和运行状态。而且，部分路段高峰与平峰区别已不明显，流量高峰持续时间进一步延长。上述情况不仅降低私家车出行速度，同时也影响公共交通的运行速度。